Whatsapp
Tämä johtavan kiinalaisen valmistajan CSIVEI:n tarjoama 50 kW:n sähkölaturien tasavirtalatausasema, joka on suunniteltu 30–80 kW teholle, voi ladata kahta sähköautoa samanaikaisesti jakaa samalla tehoa dynaamisesti ajoneuvon tarpeen ja akun tilan mukaan. Kun vain yksi ajoneuvo on kytkettynä, täysi latausteho varataan yhdelle pistoolille; Kun toinen ajoneuvo kytkeytyy verkkoon, teho tasapainotetaan automaattisesti lataustehokkuuden ja tilan käytön maksimoimiseksi.
Kompakti seinään asennettava rakenne asennetaan suoraan seiniin tai rakennepylväisiin, mikä eliminoi betoniperustuksen tarpeen ja säästää arvokasta pysäköintitilaa. Valinnainen teräsjalusta mahdollistaa vapaasti seisovan asennuksen avoimiin sovelluksiin.
CCS1-, CCS2-, CHAdeMO- ja GB/T-standardeja tukeva 50 kW:n EV Charger DC -latausasema voidaan konfiguroida yhdistetyillä liitinyhdistelmillä erilaisten sähköautojen kalustoa varten. Jokainen latauspistooli toimii itsenäisesti erillisen mittauksen, turvasuojauksen ja OCPP 1.6J/2.0.1 -tiedonsiirron avulla.
IP55-luokiteltu kotelo on rakennettu vaativiin pysäköintiympäristöihin, kun taas integroidut kaapelinpitimet, eristysvalvonta, tasavirtavuotosuoja, ylikuumenemissuoja ja hätäpysäytystoiminnot varmistavat turvallisen ja luotettavan toiminnan jokaisen latauskerran ajan.
Kun lattiatilaa on vähän, mutta lataustarve on suuri, 50 kW:n EV Charger DC -latausasema kiinnitetään olemassa oleville pystypinnoille ja palvelee kahta ajoneuvoa yhdestä kompaktista yksiköstä. Valinnaisen jalustan lisävarusteen ansiosta se mukautuu mihin tahansa pysäköintijärjestelyyn ja pitää maa-alueet puhtaana ja toimintakykyisenä.
Kauppakeskuksia, toimistotorneja ja sekataloja palvelevissa kellariparkkipaikoissa kiistellään jokaista kerrosneliömetriä. Tämä 50 kW:n EV Charger DC -latausasema asennetaan suoraan kehäseiniin tai rakenteellisiin pylväisiin ja palvelee kahta vierekkäistä paikkaa yhdestä yksiköstä ilman, että se vie maa-aluetta. Kahden pistoolin kokoonpano puolittaa seinään asennettavien yksiköiden määrän pysäköintiriviä kohti, mikä vähentää asennuskustannuksia, sähkönjakelun monimutkaisuutta ja pitkäaikaista huoltotaakkaa. Kuljettajat hyötyvät nopeasta latauksesta olemassa olevan tilan pohjalta, kun taas käyttäjät saavat maksimaalisen latauskapasiteetin pienestä seinäkiinteistöstä
Kiinteistöissä, jotka tarjoavat sähköautojen latausta vieraana, vuokralaisena tai työntekijänä, on usein rajoitettu sähkökapasiteetti ja tiukat pysäköintialueet. Yksi seinään asennettu kahdella pistoolilla varustettu yksikkö palvelee kahta erillistä EV-paikkaa yhdestä sähköliitännästä, mikä yksinkertaistaa kuormituksen hallintaa. RFID ja sovelluspohjainen todennus mahdollistavat käyttäjäkohtaisen laskutuksen kussakin aseessa erikseen, joten hotelli voi laskuttaa vierasta Gun 1:stä, kun taas toimistovuokralainen käyttää Gun 2:ta omalla tilillään – kaikki yhdellä laturilla. Seinään kiinnitettävä profiili pitää jalankulkutiet puhtaina ja säilyttää puhtaan esteettisen laadukkaan pysäköintiympäristön.
Pienet ja keskisuuret kalustooperaattorit – kuten viimeisten mailien jakelukeskukset, kunnalliset palvelukeskukset ja yritysten autokeskukset – pysäköivät usein ajoneuvoja rakennuksen seiniä tai kehysaitoja vasten. Seinälle asennettavat kaksipistooliset DC-laturit näillä rajoilla palvelevat kahta ajoneuvokautta yksikköä kohden kuluttamatta ajoneuvon ohjaamiseen ja varastointiin tarvittavaa pihatilaa. Ajoitettu lataus OCPP-taustajärjestelmän kautta voi järjestellä istuntoja ruuhka-ajan tariffien mukaiseksi, ja kaksoispistoolin ominaisuus varmistaa, että kaksi ajoneuvoa on valmiina vuorojaksoa kohden tarvitsematta kaksinkertaista laitteistoa.
Useita sähköautomerkkejä huoltavat jälleenmyyjät tarvitsevat nopean, merkkiä agnostisen latauksen rajoitetuissa korjaamo- ja näyttöpaikoissa. Huoltopaikan yläpuolella oleva seinäasennusyksikkö lataa kahta ajoneuvoa vierekkäin pitäen työkalut, teknikot ja asiakkaiden kulkutiet esteettömänä. Yhdistelmäpistoolikonfiguraatiot – yksi CCS2, yksi CHAdeMO – mahdollistavat saman yksikön palvelevan eri ajoneuvomerkkejä samanaikaisesti, mikä vähentää usean merkin palvelualueella tarvittavien erillisten laturien määrää.
Jos kehäseiniä tai pylväitä ei ole, valinnainen jalustasarja muuttaa jokaisen yksikön kompaktiksi, vapaasti seisovaksi laturiksi, joka palvelee kahta paikkaa yhdestä ohuesta pilarista. Tämä mahdollistaa yhdistetyn seinäkiinnityksen ja jalustan käyttöönoton yhdessä paikassa käyttämällä yhtä standardoitua laturimallia, mikä yksinkertaistaa määrittelyä, hankintaa ja varaosien varastointia. Jalustan jalanjälki on murto-osa koko lattiakaapista, mikä säilyttää arvokasta pysäköintitilaa tiheäpintaisilla tontilla.
50 kW:n EV Charger DC -latausasema yhdistää kaksi itsenäistä tasavirtalähtöä kompaktiin seinään asennettavaan koteloon – saavuttaa suuren tehotiheyden ja kahden ajoneuvon suorituskyvyn seinään kiinnitettävän käyttöönoton tilarajoitteissa.
Järjestelmän ytimessä jaettua DC-väylää syöttävät modulaariset kuumavaihdettavat tasasuuntausyksiköt – tyypillisesti 15–20 kW kukin – jotka toimivat ≥95 % muunnosteholla. Asennettu moduulikapasiteetti määrittää laturin maksimitehon, konfiguroitavissa välillä 30kW - 80kW. Keskitetty tehon allokointiohjain jakaa dynaamisesti käytettävissä olevan DC-väyläkapasiteetin kahden lähtökanavan välillä sekunti kerrallaan. Kun vain yksi ajoneuvo on kytkettynä, 100 % linja-autokapasiteetista kulkee kyseiseen tykkiin. Kun toinen ajoneuvo kytketään verkkoon, ohjain arvioi jatkuvasti kunkin ajoneuvon pyydettyä virtaa, akun jännitettä ja lataustilaa ja jakaa sitten uudelleen tehon maksimoidakseen kokonaissuorituskyvyn noudattaen samalla kunkin akun latauskäyrän rajoja. Tämä arkkitehtuuri mahdollistaa sen, että kompakti alusta tarjoaa kahden ajoneuvon palvelun ilman kahta itsenäistä voimansiirtoa.
Jatkuva kahden pistoolin lataaminen seinälle asennetussa kotelossa on keskittynyt lämpöhaasteena – kaksi samanaikaista istuntoa tuottaa enemmän lämpöä kuin yhden pistoolin vastaava, mutta rungon on pysyttävä kompaktina seinäasennusta varten. Ratkaisu yhdistää suljetun, jaetun ilmavirtausreitin ja korkean staattisen paineen vaihtelevanopeuksiset puhaltimet. Ilma imetään eteen päin olevien suodatettujen imuaukkojen kautta, pakotetaan tehomoduulipankin poikki ja poistuu sivuilmaaukkojen kautta – estäen kuuman ilman kierrätyksen, vaikka yksikön takaosa on tasossa seinää vasten. Erilliset lämpöanturit kunkin pistoolin lähtökontaktorissa ja liittimessä seurataan lämpötilaa erikseen kanavakohtaisesti. Jos yksi ase lähestyy lämpörajoja, sen tehoa kuristetaan erikseen vaikuttamatta toiseen käynnissä olevaan istuntoon. Mukautettu pinnoite suojaa kaikkia piirilevyjä kondensaatiolta, pölyltä ja syövyttäviltä hivenkaasuilta, joita joskus löytyy suljetuista pysäköintirakenteista.
Jokainen ase toimii täysin itsenäisellä turvavalvontakanavalla. Eristysvastusta mitataan jatkuvasti lähtökohtaisesti ennen jokaista latausta ja sen aikana. Tyypin A + 6 mA DC-herkkä jäännösvirran tunnistuspiiri valvoo jokaista pistoolia erikseen, ja kontaktorin hitsauksen tunnistus toimii molemmilla kanavilla. Jos pistoolissa 1 havaitaan vikatila, vain tämä istunto päättyy; Ase 2 jatkaa toimintaansa ennallaan. Etupaneelissa oleva hätäpysäytyspainike eristää mekaanisesti molemmat lähdöt samanaikaisesti tarvittaessa. Tämä itsenäinen asekohtainen turvallisuusarkkitehtuuri tarkoittaa, että seinään asennettava kahdella pistoolilla varustettu yksikkö tarjoaa saman suojan eheyden kuin kaksi erillistä yhden pistoolin laturia.
Sulautettu Linux-ohjain hallitsee molempia pistooleja erillisinä latauspisteinä, joista jokaisella on oma CAN- ja PLC-tietoliikennepino. Tämä tukee sekastandardikokoonpanoja – esimerkiksi Gun 1:tä kommunikoivaa CCS2 PLC:n kautta, kun taas Gun 2 käyttää CHAdeMO CAN:ia – yhdessä fyysisessä yksikössä. OCPP 1.6J/2.0.1 -taustaliitettävyys raportoi jokaisen aseen erillisenä latauspisteenä, jossa on riippumattomat tapahtumalokit, energianmittaus ja vikadiagnostiikka, mikä mahdollistaa kenttäkohtaisen laskutuksen ja yksityiskohtaisen käyttöanalytiikan.
Kotelossa on käytetty kevyttä galvanoitua terästä korroosionestojauhemaalauksella, IP55-luokitus ja IK10 iskunkestävä. Vahvistettu monipistekiinnike jakaa kuorman betonille, tiilelle tai rakenneteräkselle sopiviin seinäankkureihin. Yksikön massakeskipiste sijaitsee lähellä seinätasoa minimoiden kiinnikkeisiin kohdistuvat ulokevoimat. Kaksi sivulle asennettua kaapelikoteloa – yksi pistoolia kohden – integroituu alustaprofiiliin pitäen molemmat kaapelit irti maasta ja sijoitettuna ergonomiselle korkeudelle. Kaapelin reitityskanavat on rakennettu kotelon sivuille estämään sotkeutuminen kahden pistoolin välillä.
Valinnainen jalustasarja käyttää samaa asennuskiinnikeliitäntää kuin seinäasennuksessa, eikä se vaadi sisäisiä laitteistomuutoksia. Sinkitty teräspilari sisältää integroidun kaapelinhallintakanavan ja vahvan pohjalevyn ankkuripulttikiinnitystä varten. Tämän ansiosta toimipaikat voivat ottaa käyttöön saman laturimallin sekä seinä- että jalustakokoonpanoissa, mikä yksinkertaistaa projektin logistiikkaa ja pitkäaikaista varaosien hallintaa.
Dynaaminen kuormanhallintajärjestelmä ei ainoastaan tasapainota tehoa kahden yhdistetyn ajoneuvon välillä, vaan se voi myös olla yhteydessä paikkatason energianhallintajärjestelmiin OCPP:n tai Modbusin kautta. Tämän ansiosta laturi voi säätää kokonaiskulutusta rakennuksen kuormituksen, aurinkoenergian tai vuorokaudenaikaisten tariffisignaalien mukaan – pitää huipputarvemaksut hallinnassa ja silti kahden ajoneuvon lataustehoa.
Merkittävä liikekiinteistöryhmä, joka hallinnoi lippulaivatoimisto- ja vähittäiskauppakeskusta tiheällä Aasian suurkaupunkialueella, joutui ottamaan käyttöön tasavirtapikalatauksen kahdessa maanalaisen pysäköintitason kerroksessa. Vuokralaiset – mukaan lukien monikansalliset yritykset, huippuluokan vähittäiskaupan tavaramerkit ja yhteistyössä toimivat operaattorit – vaativat yhä enemmän sähköajoneuvojen latausta rakennuksen ydinmukavuuksina. Johto asetti kunnianhimoisen tavoitteen: varustaa huomattava määrä paikkoja nopeaa latausta varten ilman, että käytettävissä olevien pysäköintipaikkojen kokonaismäärä vähenee.
Nykyinen maanalainen pysäköintialue suunniteltiin vuosikymmeniä ennen sähköautojen yleistä käyttöönottoa, mikä aiheutti vakavia rajoituksia:
● Pysäköintipaikat mitoitettiin viranomaismääräysten vähimmäisstandardien mukaisesti ja välykset olivat tiukat joka puolella.
● Ajokäytävän leveydet eivät mahdu lattialla seisoviin latauskaappeihin estämättä ajoneuvon kiertoa tai luomatta kuolleita kulmia.
● Rakenteellisia sarakkeita oli usein, mutta ne jakautuivat epäsäännöllisesti. kehäseinät tarjosivat yhdenmukaisimmat asennuspinnat.
● Kiinteistön sähköinfrastruktuurin käyttämätön kapasiteetti oli rajallinen, minkä vuoksi virrantehokkuus on kriittinen.
● Kaikki rakennustyöt oli tehtävä vaiheittain, jotta toimisto- ja vähittäiskauppa ei häiriintyisi.
● Kiinteistöryhmä arvioi alun perin lattialla seisovia latureita, mutta hylkäsi nopeasti idean. Lahden päähän sijoitetut kaapit työntyisivät käytäviin. Lahden väliin sijoitetut vievät kokonaisia pysäköintipaikkoja. Tuloksena olisi pysäköintikapasiteetin nettomenetys – täsmällisen tuloksen hallinta halusi välttää.
Ratkaisu löytyi yksinkertaisesta havainnosta: parkkitasojen molemmin puolin kulkevat kehäseinät tarjosivat pitkiä, keskeytymättömiä asennuspintoja suoraan parkkipaikkarivien viereen. Seinään kahden vierekkäisen paikan väliin sijoitettu kaksoispistoolinen laturi voisi palvella molempia yhdestä yksiköstä, joka on kohotettu kokonaan maasta.
● Käytetty nolla lattiatilaa – jokainen paikka jäi ajoneuvojen pysäköintiin.
● Yksi yksikkö, joka palvelee kahta paikkaa, puolitti riviä kohti tarvittavien laturien, kiinnityspisteiden ja sähköliitäntöjen määrän verrattuna yhden pistoolin seinään asennettaviin laitteisiin.
● Seinään upotettu kompakti alustaprofiili säilytti käytävän täyden leveyden ajoneuvon kiertoa varten.
● Asennus ei vaatinut betonin leikkaamista, maa-ankkurointia ja minimaalista häiriötä – kaikki kaapelit kulkivat olemassa olevien seinän puoleisten kaapelihyllyjen läpi.
● Kaksipistoolin dynaaminen kuormanhallinta piti huipputehonkulutuksen yksikköä kohti rakennuksen käytettävissä olevan sähkökapasiteetin sisällä.
Pienelle määrälle keskirivin välipareja, joissa ei ollut pääsyä seinään tai pylvääseen, määritettiin valinnainen jalustasarja. Tämä mahdollisti saman laturimallin käyttämisen ohuessa vapaasti seisovassa pylväässä, mikä säilytti logiikka yksi yksikkö kahta paikkaa kohden ilman, että projektiin lisättiin eri tuotetta.
Kuusikymmentä 60 kW:n kaksoispistoolista seinään asennettavaa tasavirtalaturiamme – jokaisessa on kaksi CCS2-pistoolia – asennettiin kahdelle maanalaiselle tasolle. Viisikymmentäneljä yksikköä asennettiin seinälle kehäseiniä pitkin; kuusi yksikköä käytti jalustasarjaa keskirivin paikkoihin. Projekti toteutettiin kolmessa vaiheessa, joista jokainen saatiin päätökseen viikonloppuisin arkipäivien häiriöiden välttämiseksi. Kaikki laturit integroitiin rakennuksen keskitettyyn OCPP-taustajärjestelmään, mikä mahdollistaa pääsyn olemassa olevien vuokralaisten pääsykorttien, paikkakohtaisen laskutuksen ja keskitetyn energianvalvonnan kautta.
● Kompleksi loi sähköajoneuvojen pikalatauskapasiteetin 120 pysäköintipaikalle menettäen samalla nollaa parkkipaikkaa – ehto projektin hyväksymiselle ensimmäisestä päivästä lähtien.
● Kahden pistoolin kokoonpano vähensi latausyksiköiden kokonaismäärää puoleen verrattuna yhden pistoolin vaihtoehtoon, mikä pienensi laitekustannuksia, asennustyötä ja sähkönjakelun monimutkaisuutta.
● Huippuvirrankulutus pysyi rakennuksen jaetun kapasiteetin rajoissa, mikä eliminoi kalliin verkkoyhteyden päivityksen tarpeen.
● Vuokralaisten tyytyväisyystutkimukset osoittivat mitattavissa olevan nousun rakennuksen mukavuuksiin liittyvissä pisteissä, ja sähköautojen veloitus mainittiin keskeisenä syynä vuokrasopimusten uusimiseen.
● Kiinteistöryhmä on sittemmin ottanut käyttöön saman seinään asennettavan kaksoispistoolin tekniset tiedot kahdessa muussa kiinteistön jälkiasennusprojekteissa. Jalustavaihtoehto tarjoaa johdonmukaisen käyttöönottologiikan erilaisissa pysäköintiasetelmissa.
● Huoltoryhmät ilmoittivat, että yhden yksikön huolto jokaista kahta kenttää kohden yksinkertaisti rutiinitarkastuksia ja vähensi varaosien valikoimaa verrattuna yhden aseen käyttöön.
K1: Kuinka kaksoispistoolin lataus toimii, kun kaksi ajoneuvoa on kytkettynä samanaikaisesti?
Laturin dynaaminen kuormanhallintajärjestelmä tarkkailee jatkuvasti jokaisen ajoneuvon akun jännitettä, lataustilaa ja pyydettyä virtaa. Käytettävissä oleva teho jaetaan kahden aseen välillä reaaliajassa kokonaissuorituskyvyn maksimoimiseksi. Kun vain yksi ajoneuvo on kytketty pistorasiaan, se vastaanottaa 100 % laturin nimellistehosta. Siirtyminen jaettuun tehotilaan on täysin automaattinen ja saumaton.
Q2: Voivatko kaksi pistoolia ladata eri merkkisiä ajoneuvoja erilaisilla liitinstandardeilla?
Kyllä. 50 kW:n EV Charger DC -latausasema tukee sekapistoolikokoonpanoja – esimerkiksi yhtä CCS2:ta ja yhtä CHAdeMO:ta samassa yksikössä. Jokainen pistooli toimii itsenäisenä latauspisteenä omalla viestintäprotokollallaan ja turvavalvontallaan palveleen kahta eri sähköautomerkkiä ja -mallia samanaikaisesti.
Q3: Mitä tapahtuu, jos yhteen aseen tulee vika kaksoisistunnon aikana?
Jokaisella pistoolilla on itsenäinen eristysvalvonta, jäännösvirran tunnistus ja ylikuumenemissuoja. Vika yhdessä aseessa lopettaa vain kyseisen istunnon; toinen pistooli jatkaa lataamista normaalisti. Etupaneelin hätäpysäytyspainike eristää molemmat lähdöt tarvittaessa välittömästi.
Q4: Mitkä seinätyypit soveltuvat tämän kaksoispistoolin laturin asentamiseen?
Yksikkö kiinnitetään umpibetoni-, tiili- tai rakenneteräspilareihin vahvistetun monipistekiinnikkeen avulla. Kantavuus tulee varmistaa työmaatutkimuksen yhteydessä. Asennusoppaamme sisältää täydelliset asennusmallit ja ankkurin tekniset tiedot sähköurakoitsijallesi.
Q5: Kuinka jalustavaihtoehto toimii?
Kohteisiin, joissa ei ole sopivia seiniä, kuten avoimet tontit tai keskirivin pysäköintialueet, on saatavana lisävarusteena galvanoitu teräsjalusta. Se käyttää samaa kiinnikettä kuin seinäversio, eikä se vaadi sisäisiä laitteistomuutoksia. Jalusta sisältää integroidun kaapelikanavan ja lattialevyn, ja se voidaan asentaa seinäasennusyksiköiden rinnalle samassa paikassa.
Kysymys 6: Mikä teho on käytettävissä ja miksi se on pienempi kuin lattialla seisovissa kaksoispistoolissa?
Tämän 50 kW:n EV Charger DC -latausaseman kokonaisteho on 30 kW - 80 kW. Tämä valikoima on optimoitu seinään asennettavaan lämmönhallintaan ja tyypilliseen rakennuksen sähkökapasiteettiin esimerkiksi maanalaisissa pysäköintihallissa ja toimistotallissa. Suurempia tehovaatimuksia varten lattialla seisovat kaksipistooliset tasavirtalaturimme tarjoavat 60 kW - 240 kW kokoonpanoja.
Kysymys 7: Voidaanko jokainen ase laskuttaa ja valvoa erikseen?
Kyllä. OCPP 1.6J/2.0.1 -liitettävyys raportoi jokaisen aseen itsenäisenä latauspisteenä, jossa on erilliset tapahtumalokit, energianmittaus ja diagnostiikka. Tämä mahdollistaa paikkakohtaisen laskutuksen, käyttäjäkohtaisen hinnoittelun ja yksityiskohtaisen käytön seurannan – ikään kuin käytettäisiin kahta erillistä laturia yhdestä fyysisestä yksiköstä.
K8: Onko huolto monimutkaisempi, kun kaksi pistoolia yhdessä seinään asennetussa yksikössä?
Ei. Etupaneelista pääsee käsiksi kaikkiin huollettavissa oleviin osiin. Yksittäiset tehomoduulit ovat vaihdettavissa ilman yksikön irrottamista seinästä. Säännöllinen huolto - suodattimen puhdistus, kaapelin tarkastus, liittimien tarkastukset - on identtinen yhden pistoolin yksikön kanssa. Koska molemmilla aseilla on sama tehomoduulipankki, varaosien varastointi on yksinkertaisempaa verrattuna kahden erillisen laturin ylläpitoon.
Osoite
No. 3788, Liujiang Road, Liushi Town, Yueqing City, Wenzhou City, Zhejiangin maakunta, Kiina
Puh
Sähköposti
Jos sinulla on kysyttävää tarjouksesta tai yhteistyöstä, lähetä meille sähköpostia osoitteeseen sanchia@csivei.com tai käytä seuraavaa kyselylomaketta. Myyntiedustajamme ottaa sinuun yhteyttä 24 tunnin kuluessa. Kiitos mielenkiinnostasi tuotteitamme kohtaan.
WhatsApp:8615705777705
Verkko:www.csiveivfd.com
